2025年8月の投稿［18件］
2025年8月31日 この範囲を時系列順で読む この範囲をファイルに出力する
2025年8月28日 この範囲を時系列順で読む この範囲をファイルに出力する
西芦別〜頼城 旧駅舎と旧校舎、坑夫像
西芦別〜頼城 旧駅舎と旧校舎、坑夫像
炭鉱の痕跡を探す旅、当時頼りにしていた空知の炭鉱遺産マップをチェックしつつ回ってみたが、2009年当時で既に主だった炭鉱関係施設は解体撤去されていた。残っていても他の用途に転用されているものが多かった。
藪の中や奥地へ分け入ればまだ残っているものも多そうだが（現在、芦別市では「芦別炭鉱遺産マップ 」も公開されており、情報も詳しく記載されている）、現在は自身の探索意欲が落ち着き、再度の挑戦は全くの未定となってしまった。
2009年の初訪当時は先述のマップに載っていた、とあるアーチ形の橋台（具体的な名称は失念した）を目当てに探したものの見つけられず断念したため、町中を適当に回ってみたものである。当記事の写真はほぼ2009年、旧頼城小学校（星槎大学）のみ2016年のものである。
西芦別の郵便局から町中に入ると、突き当りに民間企業の倉庫がある。旧三井芦別鉄道「三井芦別駅」の駅舎だった建物である。こちらはホーム側と思われるが、庇の形状など若干の名残があるように見える。
反対側に回ってみると、駅舎らしい雰囲気が残っている。
奥の青い屋根は郵便局だが現在は建て替えられている。理容院の両脇の建物は現存していない。しばらく進むと西芦別の炭住エリアが見え、そちらからは頼城橋>>77へ繋がる。
国道を更に南下すると炭山川橋から旧炭山川橋梁>>78が見える。
緑泉方面へ進むと、道沿いにポツリと佇む木造の建物。こちらも旧三井芦別鉄道「緑泉駅」の駅舎だった。腰折れ屋根（ギャンブレル）と板張りの壁が味わい深い。
廃止後は個人住宅として使われていたようだが、2019年に解体撤去されている。
更に進むと今は通信制の星槎大学キャンパスとなっている、「旧頼城小学校」の校舎がある。炭鉱時代当時のマンモス校らしく、裏手にはレンガ造りの長大な廊下の校舎が連なる。過去には幾度か内部公開も行われていたが、現在こちらも「炭鉄港」の構成文化財に指定されており、炭鉄港のポータルサイト上で校舎内を内観 出来るようになっている。
頼城の市街地へ入ると、道沿いの小さな広場の隅に立てられている新しい「坑夫の像」。元々は西芦別の三井鉱業所労務課外勤前庭に設置されていた「坑夫の像」が老朽化したため、こちらは1997年（平成9）に新たに作られたレプリカ像になる。原像は1944年（昭和19）に軍需省が派遣した軍需生産美術推進隊彫刻班の古賀忠雄（のちに日本彫刻家協会理事長）らによって制作されたもので、実在の坑夫がモデルになっており、原像の方が幾分スマートな作りだった。
このような坑夫像は北海道では北炭夕張や上砂川にもあり、戦時の増産体制の中、生産士気を高揚させるために全国的に制作され立てられたものである。
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#炭鉱 #古建築 #鉄道
2025年8月27日 この範囲を時系列順で読む この範囲をファイルに出力する
旧炭山川橋梁とディーゼル機関車
旧炭山川橋梁とディーゼル機関車
西芦別からR452を南下すると、右手に橋梁上の機関車が見えてくる。物珍しさに注目してしまうが、こちらも炭鉱遺産の一つである。
旧三井芦別鉄道の鉄橋、炭山川橋梁と、炭鉱の操業当時に実際に走っていたディーゼル機関車と石炭貨車である。
この橋梁は国の登録有形文化財に登録されており、「炭鉄港」の構成文化財として指定もされている（橋上の機関車と貨車は除く）。
▼2009年7月
国道の炭山川橋を通過中に発見した古い鉄橋と機関車。現地には特に説明看板もなく、当時は地元または炭鉱関係の人が知っている程度だったかもしれない。
発見当時はこれも多分炭鉱関係のものという確信があったため、もっと違う場所で間近に見れないかとうろつき回り、中の丘方面の一番近い場所を見つけて撮った。時期的にもこれが精一杯だった。逆側の道道115は通行止めで立ち入ることが出来なかったが、現在は見学場所が整備されているのでそちらから見学するのが一般的だと思う。
▼2016年7月
何故前回と同じく7月に来てしまったのか。しかしこの日は晴れだったため、緑の山に映える機関車の姿を捉えることが出来た。
ただ、連結されている貨車は木の陰に隠れてしまい見ることが出来なかった。ちなみにこの地点、国道の炭山川橋から逆の方向を見ると頼城橋>>77を望むことが出来る。
▼2017年3月
まだ雪が残るがかなり見通しがいい。こうしてみると相当に深い谷間に架けられた橋だというのがわかる。
機関車にも雪が積もっている。さすがに除雪は難しいか。石炭貨車も見えたが一両自体が小さい。これを何両も連結してこの橋を渡っていたのだと思うと、今にも動き出しそうなリアル感もある。
旧三井芦別鉄道は三井芦別炭鉱の開坑と同時に着工し、1940年（昭和15）に開業した炭鉱の専用鉄道である。終戦前年の国からの緊急増産令により、頼城に第2坑を開坑させるため路線を延長したが、完成は1945年（昭和20）の終戦後となった。芦別駅〜頼城町までの全線全長9km程度の炭鉱鉄道だった。4年後には旅客輸送も開始、ディーゼル機関車の導入は1964年（昭和39）になる。1989年（平成元）の鉄道廃止まで地域の交通も担った。
廃止後は橋梁と機関車は市に寄贈、2009年（平成21）には橋梁が国の登録有形文化財に登録されている。
2019年（令和元）、文化庁の日本遺産「炭鉄港」の構成文化財に指定された。
現在は道道沿いに展望広場が整備されている。冬期は完全通行止めとなり、広場にも行けないようなので注意されたい。
また、橋上からの見学の場合は、橋の手前に新たに設けられた駐車帯を利用してほしいとのこと（橋上での駐停車は避けるべし）。
「旧三井芦別鉄道炭山川橋梁」展望広場までの道道の通行について（星の降る里あしべつ）
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#炭鉱 #古建築 #橋梁 #鉄道
2025年8月24日 この範囲を時系列順で読む この範囲をファイルに出力する
頼城橋（廃橋）
頼城橋（廃橋）
西芦別と東頼城地区を結ぶ橋。初訪は2009年、地図を頼りに炭鉱町の名残を求めて、見つけたのがこの古い人道橋だった。もう住む人も少ないであろうかつての炭住区から、川の方へ下る道を歩くと辿り着く。
三井芦別炭鉱が、社有地だった西芦別と東頼城を繋ぐために1943年（昭和18）に架けた木造橋だったが、その後芦別川の氾濫のために2度流され、1967年（昭和42）に今の形に架け替えられた。戦時中は近辺に朝鮮人労務者の宿舎もあり、終戦直後に橋近くで乱闘が起こるなど時代の激変を見つめた橋でもあった。2022年頃には老朽化のため床板が剥がされ、現在では両岸の渡口が封鎖され廃橋となっている。
地区の人口が激減し、車両が通行出来ないこの橋の需要がほぼ無くなったということだろう。
炭鉱操業時や戦争、災害などの歴史の遺産が、またひとつ消えようとしている。
▼2009年7月
西芦別側の橋に近いエリアの炭住はおそらくこの時にはほぼ空き家だったと思われるが、菜園の手入れがされている場所もあった。
平成17年、2005年から車両通行止めということは、それ以前は車も通行出来たということだろうか。だとしたら、その頃から老朽化が懸念されていたということなのだろう。補修工事も視野に入れていたのだろうか。
夏場の草木でこんもりした遊歩道のような道を下っていく。
川向うの東頼城地区を望む。小雨の霧模様は物寂しさを際立たせる。
石が並ぶ法面。デザイン的に味わい深い。
消火栓や外灯がある。この辺りにも民家があったことの名残かもしれない。
川の増水注意の看板。「危ない！！」ではなく「危い！！」なのは、限られた文字スペースで効率的に危険を知らせるため、あるいは「な」の曲線的な描写に限界があるという理由もあるようだが、このような看板の場合は幼年・若年層にも向けてより直感的に注意を促す目的があるのだろう。
渡口に到着。車止めがある歩行者・自転車専用の橋だ。
幅は車がギリギリ通れる程度はあるが、床板の補強がかつては車両も通行出来たものなのかもしれない。
小雨だったが川の流れが速い。氾濫が度々起こったというのも納得してしまう。
欄干の錆も年月を思わせる。橋脚の形に合わせた退避スペースがある。
一番外側の木材の腐食が激しい。むやみに近づけない。
進んだ場所には橋脚をそのまま利用した待避所もある。
下を見ると、何やら大きなコンクリートの塊が水没している。形状的にこの待避所兼橋脚のようだ。新築されてから2度、うち昭和40年代に氾濫のため橋脚が流される事故があり、昭和42年に架け直されて今の形になったとある。撤去処分するにも費用がかかるためそのまま放置されたのだろう。
対岸、東頼城へ渡りきったところ。普通に歩いて渡る分には問題なかったが、川が増水しているせいか多少のスリルと不安感もあった。▼2016年7月
7年ほど経って傍を通りがかったため、国道の炭山川橋上から眺めてみた。中央が頼城橋である。初訪と同じく7月だったが、こんなに森林然とした場所に架かっていたのかと驚く。芦別川の姿がそもそも見えない。
▼2017年3月
翌年、まだ雪深い時期だった。連なる山の向こうに芦別岳、更に遥か向こうには200名山の一つ夕張岳がある。
中央左上が頼城橋だが、こうしてみると他にも小ぶりの橋や橋脚らしきものがいくつかある。手前の小川は芦別川の支流、炭山川である。
頼城橋。この頃既に通行止めのバリケードが設置されており、除雪もされていない状態だった。▼2017年4月
翌月、春めいてきた時期に再訪した。ひと月しか経っていないが雪は消えており、草花が芽吹いてきた。適度に暖かくまだ木々の見通しが良い最適の時期だった。石の法面が美しい。
初訪時に見た赤い消火栓。その手前に黒いのもあったとはわからなかった。北海道では消火栓の色は大別して黄色と赤があるが、赤いのは豪雪地で目立つようにとのことらしい。しかし黒いのはよくわからない。元々黄色かったのを黒く塗っているように見え、消火栓の看板も赤い方だけにあるので、黒いのは廃止の意味なのだろうか。
健在の危い看板。こちらも変わっていなさそうだ。
渡口に着いた。やはりあれから10年近く、傷みが激しいのがここからでもわかる。
近くで見るとかなりのものだ。寒暖の差と積雪もあり、劣化も速い。木材部分は自然に還っていくのだろう。
トラスの鉄筋部分が見えてしまっている。さすがにもうこれだけで渡る気分にはなれない。
木々が生い茂る前なので、川辺に降りることが出来た。ここから眺める橋も味わいがある。
下部のトラス部分に銘板があった。1967の年号がうっすら確認出来る。もっと遠景で撮ったのだが写真を見て初めて気づいた。わかっていればこちらをメインにズームで撮影していた。文字を確認したかったのだが残念である。
退避部分。橋脚から浮いて設置されており、張り出し部分の床に鉄筋が入っていない。これは危険だった。
鉄骨に木材を並べて床が作られていたようだ。
放置された橋脚があった。
隣にももう1体、橋脚らしき構造物がある。これらは放棄されて50年ほど経つ。建造物としてはそれ以上だが。
後に調べてみると、今の橋に架け替えられる前の終戦時のことだが、この周辺で三井芦別炭鉱に徴用されていた朝鮮人労働者と中国人労働者の間で乱闘騒ぎが起こり、双方に各1名の死者を出していることがわかった。直接の原因は朝鮮人慰安所に中国人が入店したことだったが、先に徴用されていた朝鮮人と後になって徴用された中国人の間に給与や待遇による格差があり、日頃の鬱憤が溜まり爆発したと見られる。
戦局が悪化し、人員も不足していたため労働者確保で連合国軍捕虜も徴用したが、捕虜の待遇の悪化や、特に中国人に関しては労働以前に連行時の船中環境の劣悪さで命を落とす人が多かったといわれる。
どこからかキツネがやってきた。人の歴史や営みの傍らで変わらず命を繋いで生きている。野生動物に触れることはご法度なので、遠くで見守った。こちらに寄ってくることもなく、そのまま立ち去っていった。
西芦別側の炭住の隅、ちょうど橋へ向かう道の傍らには地蔵が立っている。
芦別川の氾濫時の犠牲者を弔うために立てられた。そのため川の方向を向いている。傍らに何故かもう一つ地蔵の頭部が置かれていたが、これは以前に像の頭部のみが盗難に遭ったため新しく修復されたものの、のちに頭部が発見されたものだそうだ。
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#廃 #炭鉱 #古建築 #河川 #橋梁
2025年8月21日 この範囲を時系列順で読む この範囲をファイルに出力する
三池8トン有線電車
三池8トン有線電車
2009年、炭鉱の痕跡を探すべく、今度は芦別へ。
市立図書館の敷地に、炭鉱関係の電車が保存されているということで、立ち寄ってみた。
現在も変わらず保存されているが、塗装し直したらしくこの2009年当時よりも綺麗になっている。
前庭の隅に、ひっそりと保存されている電車と、この看板。昭和28（1953）年4月、福岡県の三井三池製作所で製作され、約30年間にわたり三井芦別炭鉱の坑内で働いてきました。 小型ながら、90馬力を有し炭車30両以上をけん引することができます。
石炭産業の最盛期には、三井芦別炭鉱で37台の同型列車が活躍していましたが、採掘区域の深部化に伴い、運搬の主力がバッテリー電車やベルトコンベヤーに移ったため、昭和57年には3台を残すのみとなりました。
平成4（1992）年9月、三井芦別炭鉱が閉山したため、芦別ではこの1台しか見られなくなりました。
平成8（1996）年5月
芦別市教育委員会
炭鉱の列車といえば、精炭された石炭を出荷するために積載したSL列車などが思いつくが、ここに保存されているのは掘り出したばかりの石炭を坑外へ運び出す坑内列車のことである。筆者は鉄道に明るくないのだが大まかに説明すると、斜坑内に架線し集電して動く有線電車で、都市部の路面電車と同様の仕組みとなる。
こちらはトロッコの頭部？だろうか。今はこの場所には現存していないようだ。その横には連結された茶色い炭車が見え、それに石炭が積まれ坑内を走っていた。蜘蛛の巣が張っていて、この当時はあまり注目もされていないようだった。
三井マークが付された有線電車。パンタグラフが取り付けられている、架空電車線（架線集電）方式の電車だ。高さは子供の背丈くらいか、小ぶりの電車だがこの大きさ（小ささ）で炭車30両以上をけん引出来たとは驚きだ。坑内を掘り進むにつれ深部化が進み、立坑掘削くらいになると運炭は無線化してバッテリー式機関車（バッテリーロコ）やベルトコンベアーに取って代わられるようになり、有線電車は姿を消した。
植え込みがすぐ隣にあり、枝が覆い隠す形になっていたため正面を撮ることは出来なかった。
こちらは坑員を運ぶ人車になる。1つの乗降口に付き4人乗り（2人座席が向かい合わせに配置されている）×3列で、1両に付き12人乗りになるのだろう。大の大人が向かい合わせに膝を突き合わせて乗ることを考えると、決して内部は広くない。雨天の上、蜘蛛の巣に警戒しつつ（とても苦手）だったのでじっくり見ることが出来ず、またこれ以降再訪はしていない。
近くを訪れることがあれば、再整備されたこの列車を間近でもう一度見てみたいと思う。
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#炭鉱 #鉄道
上芦別さんぽ 三菱芦別の痕跡を追う
上芦別さんぽ 三菱芦別の痕跡を追う2009年に芦別に来たのには、もう一つ目的があった。
筆者の父と祖母が炭鉱時代の上芦別に住んでいたため、予てからどのような場所か気になっていたからである。
それは昭和20年代後半から30年代半ばのことで、祖母の再婚相手が三菱芦別炭鉱の従業員だったためだ。その人は電話交換士を務めており、坑内員ではなかったようだ。
時折母を介して語られる父と祖母の芦別での暮らしを聞き、炭鉱に興味を持ったタイミングで芦別方面に行った際には上芦別へも行ってみようと思っていた。
炭鉱員だった祖母の再婚相手は筆者から見れば義理の祖父、父から見れば継父（義父）になるため、血縁は無い。互いに子連れ再婚だったこともあり、嫁側の実子であった父にとっては肩身の狭い家庭生活だったようだ。
昔は、結婚するなら炭鉱の人と云われており（坑内・坑外員の別有りかは不明だが）、祖母の場合も再婚の相手探しに周りが色々世話を焼いたのではないかと思われる。現在の恋愛結婚とは事情が異なる婚姻だったのだろう。
そう云われるくらいには炭鉱もまだ戦後復興の時期で比較的景気が良かった時代のことであった。
かつての三菱芦別鉱業所のあった場所である。
「北国人 言葉少なに 冬に入る」
碑の句は18歳の時の作。炭鉱の斜陽化により当地を離れ、東京経済大学に学んだ。
三菱芦別炭鉱は1933年（昭和8）に樺太の炭鉱開発に注力するため、一旦芦別を閉山している。樺太の三菱塔路炭鉱がそれである。
取り寄せた除籍によると、件の義祖父の連れ子（実子）の出生地が樺太の塔路となっており、そこで働いていた時に子供が生まれたということが読み取れる。
戦前の樺太で生まれ育ったという年配の人は親類以外で度々見かけたが、これを知って俄然樺太という地が身近に感じられるようになった。
終戦後三菱は樺太から引き揚げ、1947年（昭和22）に芦別炭砿を再開、1964年（昭和39）の閉山まで操業した。
北海道内の主要炭鉱の中では比較的早い時期の閉山だったためか、炭鉱施設の痕跡は少なめである。
炭鉱の工場施設は既に取り壊されて残っていなかったものの、この周辺には三菱関係の炭住や厚生施設等が他に転用されつつ残っているらしい。
探訪当時は情報も少なく、それらを見つけることが出来なかった。
父と祖母が住んでいた場所は、500番地台と聞いていたのだが、そうなると上芦別駅周辺区域となり、どちらかというと三菱よりは明治炭鉱のエリアになるような感じがする。近年除籍謄本を取り寄せてみたところ、件の義祖父の本籍が富岡（上芦別）100番台となっており、それだと上記の啓南公園の近辺になる。
もっとも、実際に住んでいた場所は500番台だったのかもしれないことを踏まえて、そちらの方を街撮りよろしく回ってみた。
現在はこの遊具のようなものは撤去されたのか見当たらない。
当時のこれらの写真と今のGoogleマップなどで見比べると、やはりところどころ空き家や老朽していた建物は取り壊されているようだ。
父も2009年以前にこの辺りを訪れたことがあったらしいのだが、昔のものは何も無かったと言っていたためそれほど期待もしていなかった。
それでもこのような場所だったと知れただけでもまあ良かったと思う。帰宅してから気付いたが、父が通っていたと思われる旧上芦別小学校の跡地を見逃してしまったのは残念だ。
再訪は未だ出来ていないので、これもまた課題とする。
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#炭鉱 #碑